郭泰来造过的最大的车子，也就是装甲大巴，全长才十二米，这艘船的长度达到了42.4米，装配的难度大大增加。零配件和各种细微结构的加工郭泰来可以轻松完成，但是最后的装配肯定耗费的时间更长。

当然，郭泰来肯定不会使用原版的Paxman柴油发动机，他有更好的选择。二十年后罗罗发动机和奔驰收购了MTU公司之后，推出了新一代的MTU系列船用柴油发动机，体积更小，功率更大，油耗更低，显然是一个不错的选择。

燃气轮机这块，原装的Lycoming喷气涡流机TF40最大功率只有四千多马力，很显然，郭泰来有未来更好的设计，比如罗罗的MT7船用燃气轮机，功率更高，随便达到六千到七千马力，同样具备体积更小更省油的优势。事实上，未来在2012年，这款MT7船用燃气轮机是被选为美国海军船-岸连接器（Ship-to-Shore Connector，SSC）未来气垫船的动力系统。

实际研发燃气轮机，肯定不是那么轻松的事情，各种论证，精密加工，然后各种阶段的试车，几乎就是造航空发动机了，不过这些工作流程到了郭泰来这里几乎全部都省略。公司里的几个研究过航发的工程师也全都被分派了任务，配合公司里一批软件工程师完成燃气轮机控制系统的开发，其他的活郭泰来全包了。

精密加工？即便是二十年后，罗罗的加工能力也不敢和郭泰来现在相提并论。郭泰来可是按照航空发动机的标准来制造的船用燃气轮机，光是这个精密度和郭泰来的装配，就足以在标准输出功率上提升一两个百分点了。

光是为了这两个燃气轮机，郭泰来就不得不在自己的恒温工作室里忙碌了整整半个月，才算是把加工和装配都全部完成，然后运到了船坞这边。控制程序并没有直接在燃气轮机上测试运行，郭泰来在自己的体内用纳米机器人搭建了一个模拟环境，完整详细的测试了整个建造时间，几乎在干活的同时都在不停的测试，然后发现BUG，让程序员修改，直到满足自己的要求。

船体加工，郭泰来把所有的钢材全部替换为钛合金，能用铝合金的全使用铝合金，能用复合碳窍维材料的就使用碳窍维材料，尽可能的减轻船体重量。

从六月下旬郭泰来回国京城待了两天就赶到魔都造船厂，一直到八月下旬，郭泰来几乎是废寝忘食的扑在了这条超级游艇上。从机械加工到管线布置，从加工金属零部件到木制家具，从装潢到最后上漆，全都是郭泰来一个人津津有味的完成。

郭泰来也乐在其中，浑然忘记了时间的流逝。期间只是和父母师姐和楚菲打了几个电话，其他人一概不联络，全都交给林嘉怡应付，在完成游艇之前，郭泰来不打算让任何事情分心。

不到点两个月的时间，仓库里的各种原材料就从原料状态变成了一条四十多米长的超级游艇。

游艇外表是白色的色调，两边船舷和船尾上，则是暗金色的英文「The World is not Enough」，阳光照射下，熠熠生辉。